雄忻高铁，是一条连接河北省雄安新区与山西省忻州市的高速铁路，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向的通道，也是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。
线路起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为.km，其中河北省境内.km，山西省境内.km，设计速度为km/h，设站13座，分别为雄安(已建成)、雄安城际、小里(预留站)、保定东、保定南、望都北、唐县、曲阳、阜平、五台山、五台县、定襄北、忻州西(已建成)，年10月1日，雄忻高铁山西段正式开工建设，河北段预计12月份全面开工建设。
图片来源网络，仅供大致走向参考从北京经由雄安新区到太原的路线，可分为三段，一是北京到雄安段，如果利用已经建成的京雄城际铁路，经过站点为北京西站，李营站（不办客运），北京大兴站，大兴机场站，固安东站，霸州北站，雄安站；如果利用未来的京港高铁京雄段，途经站点为，北京丰台站，双辛站，雄安站；二是雄安到忻州段，途经站点上面段落已经列举，不再赘述；三是忻州到太原段，近期利用大西高铁，途经站点为阳曲西站，太原站，太原南站，远期将预留新建双线引入太原铁路枢纽新客站，目前规划是阳曲西站（需要扩建），新太原西站。
对于北京经由雄安新区到太原的用时，我的结论是，相较于现在的京广高铁，石太客专路线，近期大概慢25分钟左右，远期有可能持平，分析如下，仅供参考：
北京到雄安段，以京雄城际为例参考，北京西到李营段限速km/h，李营到大兴机场段限速km/h，大兴机场到雄安段是km/h的路线，只停大兴机场站用时50分钟，假设不停大兴机场站，缩短时间预计在5分钟左右，因此这一段，预估最快用时45分钟；
雄安到忻州段，.km，若中间一站不停，按照km/h的最高速度标尺，均速为km/h左右，用时1小时30分钟左右。（参考车次：G次（北京西-郑州东）列车，北京西站到高邑西站km，仅停石家庄站，km/h最高速度标尺下用时1小时31分，均速km/h，这段距离考虑石家庄停车5分，如果不停车再压缩5分，则用时1小时21分左右，均速大致为km/h，考虑到雄忻高铁并没有京广高铁那么顺直，应该会有部分路段限速，因此采用km/h来估计）
忻州到太原段，目前忻州西站到太原南站一站直达，用时37分；
因此，综合来看，从北京到太原最快用时2小时52分左右，如果考虑雄安，忻州西两站再不停，北京到太原最快可以达到2小时42分左右，如果停站增加，在此基础上每多停一站附加五六分钟即可。于是在用时层面，要比现在的北京到太原的高速动车组列车慢23分钟左右（京广高铁最高km/h标尺，北京丰台-太原南最快2小时19分，km/h标尺，太原南-北京丰台最快2小时26分）。考虑到极少有车能做到一站直达，因此考虑中途停靠大兴机场，雄安，保定东，忻州西的大站快车，北京到太原的用时在3小时左右，若停站继续增加，用时在很大概率上会超过3小时。
远期用时的话，可再多考虑两点，一是北京到雄安段，利用京港高铁京雄段，由于它从北京丰台站出发新建双线，降低了北京西到李营段的限速影响，且不经过大兴机场，没有专门的李营到大兴机场段最高km/h的限制，北京丰台到雄安段的运行时间，最快有可能在30分钟左右（参考车次：G次（北京丰台-临汾西）列车，北京丰台站到保定东站，公里，均速km/h，因此，北京丰台站到雄安站约公里，均速按照km/h估计，用时约为30分钟），较现有的50分钟，缩短20分钟左右。
二是忻州到太原段，远期通过新建独立双线引入太原铁路枢纽新客站（目前规划在太原市迎泽西大街西客站附近），忻州西到太原西里程大概在85公里左右，和现有的忻州西到太原南77公里的里程相比，由于折向西南方向，里程可能也确实要长一些，但相差不大，不过由于新建双线会降低一些既有枢纽的限速影响，忻州到太原段的运行时间有可能较现有的37分钟压缩10分左右。（参考车次：D1（太原南-西安北），太原南站到平遥古城站93km，一站直达，均速km/h，因此按照此均速估计，忻州到太原预计用时28分左右）
综上所述，在远期线路更为完善的情况下，北京到太原的用时有可能再缩短半个小时左右，最快2小时12分左右，大站快车用时2小时30分左右，能够与现有的北京丰台到太原南的一站直达高铁大致持平，如若停站再多，附加时间即可，规律与前述类似。
最后需要指出，虽然通过简单分析后，个人推测从北京经由雄安新区到太原的时间相较于现有路线并不占优，然而两地间的用时只是通过大量调试后给出的铁路运行的技术表现。除此之外，这还是北京到太原的高铁新通道，且连通雄安新区，在经济社会层面有一定的辐射带动作用，且京广高铁的时刻资源日益紧张，加车不易，新通道建成后，可缓解这一局面，这些作用都是不容小觑的。
