铁路干线是我国最重要的基础设施之一，在我国铁路网中具有非常重要的地位，对全国铁路运输及沿线经济发展具有重要影响。干线铁路由国铁集团主导推进，它们的开工可进一步完善区域乃至全国的铁路网。
本文就为大家介绍4条干线高铁，这段时间它们都传来好消息，有的正在环评公示，有的快要施工招标，它们再向（全线）开工推进。
雄忻高铁线路第一条是雄忻高铁：雄安新区至忻州高铁的可研报告早就获批，而且去年原本计划开工，不过未能如愿。现在有好消息的是，目前该项目环境影响报告书（征求意见稿）已开始公示。不过根据大西铁路客运专线有限公司的计划，雄忻高铁计划今年开工控制性工程，所以全线开工估计还得等等。
雄忻高铁其实属于铁路“十三五”发展规划中的重点项目，是京昆通道的重要组成部分。从本次环评公示内容可以看到该线路的走向及主要技术标准。线路自雄安站京雄场引出南行，沿途设雄安城际站、小里站、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站。其中保定东站预留石雄城际接轨条件，忻州西站，近期利用大西客专引入太原枢纽太原南站，远期预留新建双线引入太原枢纽新客站。
设计速度方面，雄安段按公里/小时设计，长度33.58km，其它段落为公里/小时，总工期4.5年。未来建成后可缓解石家庄至太原间运能紧张情况，也有利于加快形成高标准的京昆通道。
天津至潍坊高铁地理位置示意图第二条是津潍高铁：天津至潍坊高铁在今年可研获批，项目正式立项进。目前该高铁已经进行了初步设计的审查，山东段在推进项目环评、水土保持评价报告编制报批工作。好消息的是，目前东营黄河公铁大桥洪水影响评价已经获批，作为项目的先期控制性工程，它有望先期开工。
东营黄河公铁大桥采用主跨m的大跨度公铁（津潍高铁+G国道）合建斜拉桥跨越黄河，建成后将成为黄河流域最大跨度桥梁，跻身国内公铁合建大桥前列。整条津潍高铁起自天津滨海站，终至山东潍坊北站，全长约.9公里，设计速度公里/小时，是今年计划新开工的重点高铁项目。
第三条是北沿江高铁：即沪渝蓉高铁上海经南京至合肥段，它是我国东西向沿江通道的组成部分，也是高标准沿江高铁的主线。这条线路喊开工也是喊了有些年头了，终于在去年批复了项目可研，今年是长三角地区要确保开工的重点铁路项目。
北沿江高铁目前安徽段的建设用地报批、施工图审核都已开始招标。按照安徽的计划，拟在今年9月正式开工。而江苏段具体的计划是拟在今年6月批复初步设计、7月批复全线施工图设计，也计划9月开工。另外，上海段也是今年上海市重大建设项目中计划新开工的铁路项目。
其实说起沿江高铁，今年除了北沿江高铁要开工外，沪渝蓉高铁这条干线高铁的合肥至武汉段、武汉枢纽直通线、宜昌至重庆段、重庆至成都段都将全线开工或控制性工程开工。
未来全长约公里、途经沪苏徽鄂渝川六省市的高标准、大容量沪渝蓉高铁建成后，从上海到成都可由原来的16小时缩短至8小时左右。
第四条是成达万高铁：这条高铁也是我国沿江高铁通道的组成部分，它其实已开工了控制性工程华蓥山隧道、天府动车所等，今年计划全面开工。该线路的可研报告早在年就已获批，不过初步设计至今还未批复。
成达万高铁不过作为初步设计前置要件中的重要内容——环评在今年都有好消息传来，先是年初的时候达州南(含)至成都段的环评获批，如今达州至万州段环境影响报告书也已正式受理，这也为项目初步设计的获批奠定了很好基础。
除此之外，四川段全线开工也不远了。因为四川段招标控制价、工程量清单编制等造价咨询服务招标也已开始，共两个标段，分别是万州北站至遂宁站（不含）段和遂宁站（含）至资阳西（含）段(含天府动车所)相关的造价咨询服务。
从目前来看，重庆段的进度稍微落后于四川段，不过如果推进顺利，今年全线开工还是很有可能的。
成达万高铁是成渝地区双城经济圈的标志性工程之一，未来建成后可形成四川东出北上、连接长三角和京津冀的高铁“大动脉”。
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